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岛主有约 | 阚有波:做自己,做敢于吃螃蟹的人

汽服链联盟2019-01-16 01:36:39

《岛主有约》第11期

主题:做自己,做敢于吃螃蟹的人!

时间:2018年6月5日晚8:30至9:30

地点:汽后区块链1-20微信群

人数:3000人

主持:岛主(优汽CEO张科)

主讲嘉宾:阚有波

安莱(北京)汽车技术研究院院长

【线上讲座文字精华版】

岛主:欢迎汽车界新老朋友光临《岛主有约》,《岛主有约》是一档微信社群线上音频分享讲座,由优汽CEO张科(花名:岛主)主持,每周一至两次,在汽车后市场区块链20个微信群线上直播,面向近4000名汽车后市场老板、创业者和投资人群体,同时文字精华版也发布于微信公号矩阵群。

 

今晚是《岛主有约》第11期,今晚我们有幸请来了安莱研究院院长阚有波老师,跟我们谈谈创业的那些事儿。真是太感谢了!

 

阚老师:感谢张科(“岛主”是张科的花名-编者注,下同)的邀请,今天有点感冒,可能嗓子有点小问题,不好意思,各位。

 

岛主:按照惯例,我们准备了岛主十问,现在一一向阚老师提问。

岛主十问之第一问

现在许多人都在创业

①您是何时开始创业的?未来有什么规划?


阚老师:创业是从2009年开始的,创建了安莱汽车技术研究院。在创业这段时间有过资金不足、赔钱的苦恼。幸亏经过团队不断的努力,又因为我比较爱分享结识了很多圈子里的朋友,在这些贵人的帮助下困难都逢凶化吉了。至于说到成功,我从未觉得已经成功,因为目标还未实现。在未来几年本人有个长远的规划,第一个就是把安莱研究院2009年的“汽车空调”项目立体化,主要从技术、材料、设备、人员训练体系、标准化的工艺以及流程,全方位的推动整个汽车空调维修方法方式和内容的变化。让中国的汽修的一些事能够走出国门,让其他国家承认并且尊重。第二个是主持举办“中国汽车诊断师大赛”,通过大赛让中国四百万汽修人用过努力得到属于自己的诊断师证书,让我们这个“汽车医院”的医生有自己的“行医执照”。我最近有个讲座关于汽车服务企业如何通过技术营销来升级维修厂的,因为现在技术人员转行当老板,又因为竞争激烈导致修理厂销路前景不好,所以我认为修理厂当下最应该的是升级而不是转型。

        另外本人近些日子一直在写一个剧本,叫做汽修三国。把咱们行业的管理方法通过三国演义小说的形式写成连载故事。其实七八年前在一本叫《汽车维护与保养》杂志上连载,现在改成一个剧本儿,变成可以拍出来的指导修理企业从建店、布局规划、店面运营、人员、技术、设备配件采购等等各个方面。也类似《家有儿女》那样电视连续短剧形式的视频教材。


岛主十问之第二问

阚老师您好,我们都知道您个人的经历非常丰富,是否能请您介绍一下。

①您是如何从技术员成长为汽车服务大师的?

②都历经那些挫折和困难?最终又如何成功的?


阚老师:大家好,那我在这里回答下咱们岛主的问题。1994年从汽车学校毕业后被分配到北京汽修六厂,就是现在的祥龙博瑞有限服务公司。一步一步从实习生、技术综合科科长、团委书记、总工程师。大师这词不敢当,我跟群里的很多朋友一样,都认为这个行业还可以做下去且一直在坚持做的那个人。

        要说困难或者挫折,我好像不知道哪些困难和挫折。只要你足够坚持那些所谓的困难和挫折都不再是困难和挫折,我个人对坚持的定义是“不相干,但又不得不干的叫坚持”。但是伤心的故事也有,刚从六厂辞职的时候由于领导对我的不理解,让原来的同事疏远我这对我来讲是个挫折。因为我觉得人各有志,并且我有一个逻辑理论:岗位是有心里疲惫期的,这个时间段大概为五年。不然很容易混日子。

举我为例

1994年到1998年学习成长时期;

1998年到2003年技术员和主管时期;

2004年到2008年科长负责技术时期;

这十四年奠定了我汽车维修企业大企业运营的经验。 


岛主十问之第三问

阚老师在网上我找到一张照片。

①这张照片您有印象吗?

②能讲讲当时的故事吗?

阚老师:这张照片我印象很深,应该是2005年左右拍的,当时我们企业和新浪联合制作的给消费者答疑节目,那时候一个品牌一期节目,在我旁边的是切诺基站的技术总监王建伟老师。在这里想和群里的大家说下,假如岛主约到了您,一定要来和岛主一起做做节目,既能增长自己的知识又能传播自己的经验,同时锻炼自己口才这是一个非常好的模式,就像我上面说的节目一样。这张照片已经有十多年了,那时的我看上去挺帅的挺精神的是吧,现在我仔细看看,当时头发白了几根。真希望咱们所有汽修人的白头发越来越少,就像我们的机油一样越用越黑才好。当时我在汽修六厂担任技术科科长,带着我们不同的技术总监去新浪、搜狐汽车、中国汽车网、北京电台1039、我爱我车红路灯和央视一档清风车影做节目。这些在当时都是很火的汽车类节目。由于现在和当时做节目的内容和现在互联网平台节目没什么本质区别,还停留在早期那个初级层面问答上,会使得一些汽车类的门户网站发展停滞不前,这也是最近几年汽车类的节目越做越少的原因之一。


岛主十问之第四问

现在开车人群年龄越来越低

①现在很多年轻人可能不了解,当时的修理厂和现在有什么不同? 


阚老师:说起来过去的修理厂和现在的修理厂还是有点区别的,那时车主还是认同修理厂和汽修专家建议的。但是那时的外部环境没有现在好,现在好多车间风扇是透明更有甚者安装了休息室。但是我可以负责任告诉大家,过去修理厂的技术人员真是学技术的,如果没记错的话在2008年,很多修理厂的门口经常贴着招工或者招徒管食宿。想提醒大家如果我们的行业不能给员工的目标以及规划上做出提升,整个行业可能会面临无人可招的窘境。


岛主十问之第五问

您曾经发表了一篇文章《汽修学徒工如何快速成长为优秀诊断师》,同时您也是中国汽车诊断师大赛发起人及导师。

①您为什么要做诊断师大赛?

②中国汽车维修行业协会也组织了一个全国维修技能大赛,这两个赛事有什么区别?

③目前我们诊断大赛为汽后市场输送了多少专业人才?


阚老师:我给大家回答一下写这篇文章《修学徒工长为优秀的诊断师》的初衷,其实是我从学徒工到诊断师的全角度、全频道、全视角的解读的心路历程。我在2013年和两个朋友一起发起了汽车诊断大师大赛,中间虽然有人就退出,但是我一直在努力推动大赛的顺利举行。为什么要搞汽修诊断师大赛,因为我们这行业里的技师,在大的企业可以当个技术总监,在小的企业却什么也当不了,最终只能自己走上创业路。但是好多技术人员的创业,其实风险挺大的。我不是拦着大家创业,而是我认为很多纯技术人员创业就等于失败,就等于把我们以前辛苦挣的那点辛苦钱全部交给了房租,交给了设备商,交给了开发商。所以我一直有一个想法。让技术人员得到自己真正的岗位,这个真正的岗位就相当于医院里的医生叫汽车诊断师。大家可以想象这样一个场景,如果在你的企业里汽车维修前有一个的诊断过程,有诊断师对车辆进行诊断,然后开单子确定该换什么东西,该修什么东西,该清洗什么东西,该加什么东西。开完单子之后,后边的汽车技师们进行对应的更换。我觉得这个一定能够带来整个行业的革命。

        我怕组织的汽修诊断师大赛和中国汽车维修行业会组织的全国性的技能大赛。当然两者是有一定区别的,技能大赛的几个标准项目,比如说人工费、快报、钣金喷漆更多的是公益性的流程性的内容,而不是真正的诊断类的内容,而我认为比工艺比流程是技师的事而比诊断才是医生的事,所以我就想提出汽车诊断师大赛。这个大赛从2013年的9月份由我提出,到2014年的6月12号在河北承德腾飞学院召开,到今年4月1号是第三届,全国的一共进行了八十场比赛,平均有大约五万多人参加了这个比赛。参与者主要是职业的汽修人,我希望通过大赛可以给这五万多参赛者输出诊断的过程和理念。


岛主十问之第六问

您提到将”工匠精神、技术扶贫”相结合,为中国汽车服务行业的“草根精英”创造机会,打造中国汽修诊断师的晋升平台。

①您觉得现在实现这个目标了吗?


阚老师:每一场比赛我都会给他们做公益巡讲,全国五万多的参赛者可以得到很多有爱心的导师免费给他们进行诊断能力的培训。现在很多职业学校非常想来办这个比赛。所以第四届比赛的比赛场地就选用在的学校里,选手还是社会上由企业来推荐的职业的汽修人。我们第三届枕头大赛是挺有收获的,主要是因为有中华全国总会的介入,当时总工会的副主席徐锡澄先生给我们题一副字,叫做“坚守工匠精神”。就让我们工匠精神寻找最美汽车诊断大赛的汽车诊断师。所以这些年,我就把工匠精神和技术扶贫相结合,为全国各地的汽车修理厂参赛的企业老板免费进行管理课的培训,为参赛选手免费进行诊断课程的培训。我个人认为技术扶贫更合适,不是真正的经济扶贫。因为我认为技术上的差距可能会导致经济上的落后。所以我一直提倡的大家技术扶贫,同样的我也一直认为中国的汽车行业是由大批的草根精英组成的,他们有理想有能力有技术,甚至有情怀。他们有一不怕苦、二不怕累、三不怕流汗、四不锤子砸手指头的精神在为汽车维修行业工作,我认为应该给中国四百万汽修人,提供一个好的晋升平台,通过大赛的模式让大家来进行选拔提升。

        很多人经常问我是你的大赛盈利不盈利,我这边给大家简单介绍下,我们最近一场比赛是2018年4月1号到4号在中国国际展览中心举办的,占地面积一千五百平方米,有九十四个评委,观众大约一千二百个,我在蟹岛度假村定了七百二十八间房间。再加上我们的所有的啦啦队等等,那么还有八十个学生志愿者。整个比赛我们大约花了六十多万到七十万块钱吧,这其中没多少赞助。我想把比赛改成一个大型的公益项目,而不是变成一个洗钱的工具或者为了盈利为目的的工具。这也是为什么中华全国总会很支持这件事,第四届比赛的我们依然将走公益性路线,但是今年的我给所有报名选手收收二十块钱到三十块钱之间的报名费,然后我送给大家一本书,当然收二十块钱的根本目的不是收钱,是为了让每一个参赛选手,真正的意识到重视它的价值,更加珍惜这份这次机会。


岛主十问之第七问

阚老师,您曾经提出一个观点“没有创见就没有创新,没有创新,就没有创业”,我觉得这个观点很新颖。

①您能详细讲讲这个观点吗?

②对于现在广大维修企业的创业者,有什么样的建议? 

 

阚老师:说实话我特别反对创业。”创业”这词虽然是总理提出来的“万众创新,大众创业”。因为创业不是简单的有一张工商执照、印着董事长的名片、带着之前的客户之前的同事做一样的工作内容这不叫创业。我认为这个创业没有实际意义,所以这种是盲目地没有内核的创业。所以我就提出来一个观点:“没有创见就没有创新,没有创新,就没有创业”。所谓创新点简单来说就是看看你的内容和你原来的工作内容有什么不同,和你竞争对手“隔壁老王”又有那些不同。人的行为认知过程当中是有一个逻辑的,创新排在第五步,首先是听说过、了解、理解、甚至第五步才是创新或创造,只有到了第五步才有创新创造的可能性,而创业是把新内容创造出来形成产业化并且能带来社会价值才叫创业。

在这里呢给创业者提三条建议

第一条:想想你和“隔壁老王”对比下有没有什么创新点,真正的区别“内核”。

第二条:能不能创造或者给他人带来社会价值。

第三条:能不能独立完成一件事。

针对第三条做下解释,假如你是在4s店里做技术总监,那么你并不适合创业。为什么这么说呢?因为就像链条一样,这些人都是链扣,就算这个链扣在强大单独拿出来的时候是没用的。这也解释了许多大企业出来的人都不适合创业。

        另外我想提醒大家,在这个创业的过程当中财务核算是非常非常重要的一个指标。现在许多汽修厂老板基本上算不出来单工位成本、单人成本、单人单项目的盈利周期。如果大家把这几个数据算出来,那样创业才有可能好一点。客观的说,现在任何一个工位平均每天在维修保养低于两台车基本上都不会盈利。


岛主十问之第八问

阚老师,我看到一个在2015年关于您的采访,当时您说“不看好主机厂体系的专修连锁”。几年过去了,现在各个主机厂都在如火如荼的搞专修。

①您现在是什么观点?没有变吗?

②您怎么看待中国的维修连锁发展?

③未来的连锁模式是什么?

 

阚老师:你说的这个采访我有印象,当时那是有一堆媒体人,我们在一起开了一个会。当时就提到汽车厂家要开始做连锁,比如上汽的车享家、东风日产的项目、一汽的项目。那么到现在为止我也依然认为,他们不适合开修理厂,就像咱们不能够干汽车厂家一样。不是资源问题,而是扎根深度问题。董明珠女士投资的银龙,后来亏了很多很多就是一个例子。

        汽车维修连锁应该是行业里的人,也就是汽车维修人的事儿。可前几年除了汽车维修人之外还有圈外人在做,比如原来做互联网的、主机厂的等等。结果呢?都没声音了。这不是资源问题、理念问题就是他们压根没想好好干好汽车维修。然而在我们行业里面也有群人天天总想着找融资、找基金。你会纳闷他们怎么会认识这么多投资方面的人,那是因为他们没干好本职工作,如果他们想着行业的事儿、企业的事儿我就不信他们那有时间去认识那些人。只是想借这个事干一个企业,把这个当成一个赚钱的工具。不客气的讲这些人都是败类,破坏行业的规矩。本来应该由技术人员、行业里边儿的人决定的未来,结果非要由行业外边儿人来决定,这个本身就是个问题。

        老人家讲过一句话:“任何一个革命的成功都是由内而外的。而不是由外而内的”我们也应该由内而外的,所以我们想提升的话内在压力起决定作用,而不是外在的压力。 

未来的汽车维修连锁,我认为应该总结几句话

第一句话,叫做综合品牌加专项。

第二句话,汽车诊断做保障。

第三句话,通过专项吸客户。

第四句话,通过品牌挑客户。

并且我发现了一个周期律

1990之前:汽车修理行业以有厂为准,有企业就行。

1990—2002年:汽车维修以技术和配件为核心竞争力。

2002—2015年:汽车维修以品牌授权为核心竞争力,表现形式为4s店的出现。

从16年到17年以后中国汽车维修行业进入了第四个周期:做专做透。

在未来汽车零部件的厂家和汽车维修共同成长才会是一个方向。


岛主十问之第九问

您曾经是诸葛修车网的创始人之一,我认为诸葛网是行业最早的互利网探索者之一,至今都还是有很多可圈可点的地方。

①请您谈谈您对诸葛修车网的看法?

②如果今天可以复盘,什么做对了,什么做的不好?

③您认为对行业和后来者有什么样的启发? 

 

阚老师:诸葛修车网,其实为汽车配件,互联网行业建立起一个当时的典范,不管从这个成长的速度还是融资的额度还是对行业里的启发和启迪,建立了一个典范。

        从汽车技术资料、汽车维修视频、汽车配件的交易、配件的正品基地、代理商厂家入驻整个一个商业逻辑,我认为到目前为止多数汽车配件的互联网企业还没有能够完整的做出这一套,甚至我们可以客观的说很多人做的都是这件事的一部分。这个就是我对诸葛汽车修车网一个特别公正的看法和评论。

        诸葛网当时的问题就是存在刷单问题,以及当时融资太容易了导致了盲目扩张人员成本增加。其实当时我提出来一个非常好的观点,到目前为止我仍认为这个观点在未来十年以内依然是有效的。这个观点就是如果给我两千万,我建立一个汽车零部件的质量鉴定中心对所有的网上东西进行质量分析和质量评估。非常遗憾的是这个事儿没做,如果当时做了,那意义是无法估量的。

        就因为这个事儿没做的结果就是和所有的互联网的网站没什么核心的区别。所以我认为任何一个商业模式的本质是财务模式,财务模式的本质是专业模式,如果没有专业模式做基础,导致商业模式被一个又一个的复制,又怎么会发展壮大呢。举个例子共享单车刚一出来我们甚至把它理解成就中国的新四大发明,可现在新闻里听到关于共享单车的基本上是ofo“断奶”、摩拜单车被卖、N多个共享单车全都倒闭。追本溯源就是商业模式是有问题,太容易被复制,太没有技术壁垒了。不想被复制就要有核心的技术壁垒,做一个有“内核”的企业。


岛主十问之第十问

从您的履历上可以看到,您都是很早接触新事物,并积极采取行动的,是一个地地道道实干家。

①您怎么看待互联网对行业的改变?

②怎么看待新技术,比如说人工智能、智能制造、物联网、区块链对我们这个相对传统行业的影响?现在和未来。


阚老师:互联网是一个最大的工具,他的名字叫信息化的工具,大家会发现我们的行业几十年以前的或者十几年以前靠着信息的不透明来赚钱。那时候靠你几个卖配件的朋友就能赚到钱,你能够找到几个车型的技术资料就能赚到钱,你能够判断出故障码的意思就能赚到钱。那个时候靠信息赚钱,但是现在互联网的本质就是分享、传递信息,所以单靠简单的信息来轻松赚钱的时代过去了。互联网对行业的本质没有改变。以前获取信息大概要按月、周、日来算。现在互联网就把这个时间大大缩短为天、时、分、秒了。以至于信息过大,信息垃圾太多。发现这些信息跟你基本上没有关系,所以互联网到目前为止改变的不是行业的本质,而是行业信息的传播路径。

        对于新技术,包括人工智能、智能制造、物联网、区块链我认为都是在应用,如果有影响的话,只能说让现在的人更浮躁了,这是最大的影响。有人说如果未来某一天都是人工智能的汽车,那么汽车修理工还有没有意义,我认为依然有意义。除非那一天汽车的零部件已经缩减到剩不了几个零件儿了,就像现在的自行车一样没有几个零件,没有你修的意义了,没有你保养的意义了,不然本质上就不会产生变化。要说影响我反而觉得高铁对我们的影响更大。在五年以内,汽车服务还是以我们现在的方式为重点。当然要把我们的主要项目做透,就比如任何一个饭店都得有一个主打菜,这才是核心。

Ps:阚老师的《汽修三国》这本书现在在我们做内部的分享。大家如果需要的话可以和我们来订阅。

(编辑:萌生、贝贝    版式:星猪    校对:星猪)

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